La SU7 de Xiaomi convainc la clientèle chinoise, notamment grâce à ses tarifs
Xiaomi semble avoir frappé fort avec la Speed Ultra 7, la SU7 pour les intimes, sa première voiture présentée en fin d’année dernière. Cette berline entièrement électrique est commercialisée en Chine depuis la fin de la semaine dernière et le succès est spectaculaire. Dès l’ouverture des précommandes, le constructeur a revendiqué 50 000 commandes en moins de trente minutes et évoqué par la suite plus de 100 000 commandes fermes en moins de 48 heures. Un record dans l’industrie automobile qui prouve bien qu’en Chine du moins, Xiaomi a visé juste.
Ces débuts spectaculaires s’expliquent par de nombreux facteurs, le principal étant sans doute l’agressivité tarifaire. Xiaomi a en effet surpris en annonçant un prix de base de 215 900 yuans, soit environ 27 734 €, un chiffre qu’il ne faut pas directement comparer avec les prix européens bien entendu. Malgré tout, c’est moins cher que le tarif affiché en Chine pour la Model 3, alors même que la version de base intègre une batterie nettement plus grosse (environ 74 kWh, contre 60 chez Tesla) et une autonomie théorique nettement meilleure. Les performances devraient également être supérieures, Xiaomi ayant opté pour un premier véhicule sportif.
Même en montant en gamme, la SU7 paraît extrêmement bien placée face à ses concurrents. Sans trop de surprise, le patron de Xiaomi a reconnu qu’il allait perdre de l’argent sur chaque vente et pas qu’un peu d’ailleurs. Des analystes estiment ainsi que l’entreprise pourrait perdre en moyenne 68 000 yuans sur chaque exemplaire qui sortira de l’usine, soit plus de 8 700 €. Si le constructeur parvient à produire les 60 000 exemplaires espérés cette année, il perdrait ainsi plus de 520 millions d’euros rien qu’en 2024. Face à la demande importante, Xiaomi a même demandé à BAIC qui produira la voiture d’augmenter la cadence, augmentant les pertes en même temps.
Cette stratégie est toutefois pleinement assumée par Xiaomi, qui a probablement les reins suffisamment solides pour perdre de l’argent au départ et compter sur les volumes importants pour se rattraper par la suite. Avec une telle demande, l’entreprise a quoi qu’il en soit un carnet de commandes bien plein pour les mois à venir. Même si les 5 000 premiers exemplaires devraient être livrés dès la fin du mois d’avril, il faudra ensuite faire preuve de patience et les clients qui commandent aujourd’hui devront attendre 2025. L’enthousiasme semble en tout cas palpable en Chine, où les rares SU7 en exposition ont été prises d’assaut pendant le week-end, avec des essais prolongés jusqu’au cœur de la nuit pour satisfaire les curieux.
Les prix bas n’expliquent pas tout et Xiaomi pouvait aussi compter sur un capital sympathie important dans son propre pays. Face aux dizaines de nouvelles marques chinoises à l’avenir peu assuré, Xiaomi a marqué des points avec ce lancement, même s’il reste encore du chemin à parcourir pour atteindre les ambitions de son CEO. Lei Jun vise explicitement Tesla dans ses discours, tout en citant Porsche pour l’aspect plus sportif, et il espère faire bien plus que de la figuration. Ce serait le premier constructeur automobile venu de la tech, après l’échec du projet Titan chez Apple et en attendant de voir ce que Sony fera finalement dans ce domaine.
En parlant de Tesla, l’ambiance est sans doute moins bonne du côté du constructeur texan. En attendant ses résultats financiers pour le premier trimestre 2024 qui seront connus le 23 avril, on connaît les chiffres de véhicules produits et vendus sur les trois derniers mois et autant dire qu’ils sont mauvais. Après une bonne année 2023, 2024 commence mal et surtout pire que ce que les analystes envisageaient, avec 433 371 véhicules produits et 386 810 ventes. C’est nettement moins que sur le trimestre précédent, c’est également inférieur au premier trimestre 2023, en particulier du côté des ventes.
Tesla justifie ces mauvais chiffres par la sortie de la nouvelle Model 3 aux États-Unis qui a ralenti la production dans son usine de Fremont, ainsi que par les difficultés de l’usine de Berlin, où un acte criminel a interrompu la production pendant quelques jours. Ces justifications ne permettent toutefois pas de comprendre pourquoi plus de 46 500 voitures ont été produites sans être vendues au cours du trimestre. C’est un signe évident d’une baisse de la demande et un signe qui pourrait être inquiétant pour l’Américain, qui a perdu son temps à mettre au point un CyberTruck destiné à une niche au lieu de se concentrer sur la nouvelle voiture plus compacte et abordable qui ne devrait pas voir le jour avant fin 2025, au mieux.
Ces difficultés devraient en tout cas faire le bonheur de Xiaomi, qui compte bien ne pas s’arrêter en si bon chemin. Après la berline SU7, un SUV devrait voir le jour rapidement, peut-être dès la fin de l’année. En revanche, on ne connaît pas les ambitions du constructeur chinois à l’international. Si l’on peut imaginer que ses voitures se retrouveront un jour sur les routes européennes, il n’y a aucun planning de prévu à ce jour et il ne faut probablement rien attendre tant que la demande locale n’est pas satisfaite.
@Adodane
Bah justement, s’ils ne récupèrent pas l’investissement dans le SAV, je sais pas trop où ils vont bien pouvoir..
@Adodane
Ne pas confondre SAV inexistant et SAV arnaqueur de certaines marques européennes
@Adodane
"C'est facile d'avoir des bas prix quand le SAV est inexistant."
C'est vrai, mais c'est moins utile que sur une thermique, ma Tesla de 2021 n'a jamais eu de révision ni le moindre souci, et elle est meilleure que neuve grâce aux mises à jour régulières, qui améliorent les fonctions, en amènent de nouvelles et surtout règlent à distance les éventuels problèmes.
💀RIP les marques européennes si aucune protection n’est mise en place par les traîtres-guignols au pouvoir.
@celebration
Traitres, oui, mais guignols, non. Ils savent très bien ce qu’ils font en enrichissant comme jamais ceux qui les ont fait élire.
Les chinois ne sont pas plus sensibles au prix qu’ailleurs. La réalité c’est que si les vidéos de présentation ne sont pas des fake, c’est une voiture exceptionnelle à tous les niveaux. Design, équipement, prix, c’est surréaliste. On comprend désormais pourquoi Tim a arrêté les frais. Cette voiture, c’est le dernier clou dans le cercueil. Bien que le bateau Apple Car tanguait dangereusement depuis le départ. En tant qu’amatrice de tech, je tire mon chapeau bas à Xiaomi.
@winnipeg
Tu imagines Xiaomi investir 2 milliards d’euros depuis 3ans pour sortir un fake..?!! C’est quoi la logique industrielle derrière…?! Je ne pige pas.
Si par contre tu sors du niveau ‘youtubeur’ pour te faire ton jugement, tu vous que les batteries viennent du leader mondial CATL, les puces infotainment de Qualcomm, celles pour l’ADAS de Nvidia, qu’ils travaillent sur des briques de conduites autonomes deouus 2016 et la liste est longue.
Ce que cette article ne dit pas, c’est que les 5000 premières commandes verront une ristourne de 30 à 40kRMB en options dont le pack conduite autonome qui coûte entre 18k et 26kRMB à l’achat puis il y a un abonnement mensuel. Rien de chiquant quand on voit Telsa vendant son FSD 10k$ avec des capteurs comparativement qui sint à l’âge de pierre.
Donc pour faire simple, passé les 5000 premières qui ont fait du buzz à pas cher et qui ont causé leur actions à bondir de presque 15%, ils vont vendre avec plus de marge.
Xiaomi c’est 44 milliards $ de capitalisations actuellement: 15%, c’est 6.6 milliards de dollars en 48h pour 2.2 milliards investis: qui peut parler de pertes..?!!
@0MiguelAnge0
Je parlais de toutes ces petites vidéos qui tournent sur les réseaux, qui rentrent un peu plus dans les détails. Cette vidéo officielle ne rentre pas vraiment dans les détails le risque de fake est quasi nul désolé si je me suis mal exprimé
@winnipeg
Si tu es interessée, tu peux trouver la keynote du lancement sur Youtube. Je pense qu’elle est sous-titrée en anglais. Il y a énormément de détails techniques. J’ai survolé la version chinoise et ce qu’ils partagent me semblent bien poser sachant que j’évolue dans le milieu.
Interdire les véhicules hors UE et faire du protectionnisme en Europe ne résoudra pas le problème sauf si le protectionnisme consiste à investir dans les constructeurs européens pour faire baisser les prix. Si les gens achètent des voitures étrangères c’est qu’elles sont moins chers c’est tout (pour souvent être en plus tout autant performantes). On nous pousse à changer de voiture sous couvert d’écologie et de changement d’époque mais ce n’est pas donné à tout le monde de mettre 20/30 k€ bonus déduis dans une voiture.
Ils ont fait comme free , ils ont tout compris la concurrence en pls
Ils peuvent mettre automobile française en faillite
En fait la concurrence est dans les mêmes prix. Le nouveau modèle de BYD est à 180k les ORA (ancien designer de Porsche) sont également dans cette fourchette de prix, les Lynk &co aussi. Il n'y a que Tesla qui est beaucoup plus cher
Bientôt la fin des Tesla, on les retrouvera transformées en tracteur gasoil dans les champs 🤪
@noooty
Ne prends pas tes rêves pour des réalités.
Il aura Tesla équivalent Apple
Les chinoiseries équivalent au monde Android.
Les constructeurs Historiques qui vont disparaître ou avoir un passage très difficile.
Il y a une différence entre protectionnisme et rétablissement d’une juste concurrence (ce que ni l’OMC ni l’Europe ne sont capables de faire). Le protectionnisme est suicidaire, le rétablissement de la concurrence est salutaire, en combattant notamment les aides publiques dont le gouvernement chinois est friand et en réintégrant l’impact environnemental de la production chinoise. Exactement ce que veut faire le gouvernement français en conditionnant le bonus. Reste l’éternel problème de servir les desseins, en achetant une voiture chinoise, d’une dictature ultra violente et hégémonique.
On aurait du claquer la porte de l'OMC quand la Chine y est entrée.
On avale des couleuvres au km avec les Chinois (et avec les américains c'est pas mal non plus)
On aurait du fermer notre marché quand on a (pas) vu la réciprocité.
@v1nce29
Les allemands sont pires que nous dans la prostitution auprès des chinois… C’est d’ailleurs pour beaucoup eux qui bloquent ou freinent les sanctions au niveau européen.
@hledu
Pourtant Mercedes est contre
Mais Mercedes n’est pas le seul constructeur allemand
Pas certain que ça remue le secteur Allemand, mais plutôt les marques entrée de gamme Françaises.
Après, à voir les finitions, et le SAV surtout !
Je la trouve belle et elle me rappelle la Porsche Panamera. Sauf lavant plus pointu. Peut-être influencé par la réf dans l’article..?
Non tu n'es pas influencé, il y a plusieurs vidéos qui tournent pour se moquer de la ressemblance
La vente à perte pour se rattraper sur « la vente de services annexes » a toujours été la stratégie de XiaoMi, en téléphonie et maintenant sur les voitures
Son concourant chinois BYD, numéro un mondial pour les batteries de voitures (au passage fournisseurs de Tesla) et numéro deux mondial pour les voitures électriques, vend ses voitures en Thaïlande à des prix très attractifs avec une garantie complète de huit ans. De plus, hormis les pièces d’usure, les services son gratuit durant la période de garantie.
La ATO3 est vendue à environ 22’000$ et la Seal 4WD est à environ 37’000$.
Ici au pays du sourire, elles se vendent actuellement à la pelle.
Au final, les européens on du pain sur la planche s’ils veulent concurrencer un temps soit peu les chinois. D’autre part, Audi a annoncé que sa base électrique pour ses futurs voitures sera fournie par MG, un autre constructeur de voiture chinois. MG est réputé en Thaïlande pour ses pannes. Qu’en adviendra t’il d’Audi ? 😂
@mabo68
Audi et l’électrique ça risque en effet d’être assez drôle. Audi faut les garder pour le thermique, d’ailleurs ils dégagent les A1/A2, Q1/Q2 pour se recentrer sur du luxe/premium, donc A3/Q3 en entrée de gamme.
Mais le problème en Europe c’est de pousser un peu trop vite à l’électrique, encore onéreux, avec des aides/subventions d’État qui coûtent les yeux de la tête, des infrastructures encore trop absentes, et surtout tant qu’on ne rechargera pas son VE en 5 min pour faire 600km+ on n’ira nulle part. Un gros malus éco qui plombe les tarifs des thermiques ne change même pas la donne. D’ailleurs les Allemands ont abandonné les aides aux VE, sont pas si fous.
@firefox
Quelqu’un qui sort de ces poncifs se rendra compte qu’un véhicule électrique est devenu tout à fait utilisable pour peu que l’on ne passe pas sa vie sur la route. Les allemands ont arrêté leurs subventions pour de strictes considérations budgétaires. Cela ne retire rien à l’urgence à decarboner nos modes de vie.
@hledu
Vous avez raison, c’est sûrement suffisant pour la majorité de la population qui fait moins d’une 100 aine de km par jour. En ville cependant, ça reste un challenge, de plus en plus d’ailleurs car les villes ne veulent plus de voiture en hyper centre, tout le monde ne recharge pas à la maison je crois (ou ne peut pas), pour le monde pro, c’est même pas la peine, et j’ai beaucoup d’amis entrepreuneurs qui sillonnent les routes en Europe et sont revenus au thermique après avoir tenté l’électrique. Je ne parle même pas des US où je suis, heureusement que je suis en télétravail, les distances sont décuplées. Enfin, ne parlons pas des performances des VE lorsqu’il fait trop chaud ou trop froid. Je vois qu’il y a beaucoup de pluie en ce moment en France, j’espère qu’il n’y aura pas plusieurs semaines/mois de canicules cet été, sinon adieu les VE 😮💨
@firefox
Ce sont des légendes urbaines. Je possède une Mégane Etech qui me permet de faire plus de 350 km par jour ou d’une traite avant une recharge de 30 min. J’ai roulé sous la pluie et dans le froid sans que cela ne pose le moindre problème. Les EU n’ont pas les mêmes distances et probablement pas les mêmes infrastructures de recharge.
@hledu
Je pense qu’il y a un peu de vrai dans cette légende urbaine toutefois:
https://www.cbsnews.com/news/teslas-electric-vehicles-cold-weather/
Plus en détail sur les performances des batteries de différents constructeurs:
https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss
Après, ce n’est que temporaire, on aura sûrement une technologie pour palier cela sous peu, maintenant que toute l’industrie (et chercheurs) y travaillent.
@firefox
Mais il me semble qu’une thermique consomme aussi plus quand il fait froid (moteur qui prend quelques kilomètres a chauffer, pas de pompe à chaleur) ou chaud (clim +0,2 @ +0,5 l au 100) non ?
Sans compter les 0,5 l à l’heure également dans les bouchons
Aucune des deux n’est parfaite mais l’électrique ne peut que progresser et c’est ce qui se passe
Par contre pour le thermique on stagne depuis 10 ans et on produit des particules ou des noxs dans nos zones de vie
@firefox
L’histoire de la différence de coût entre thermique et électrique n’est qu’un prétexte pour les réactionnaires! Savez-vous combien coûtait une berline thermique française dans les années 95? Pour les plus nostalgiques une 405 turbo diesel environ 20000€, 30000€ actuel avec l’inflation et je peux vous garantir qu’à ce prix là vous aviez juste droit aux vitres électriques à l’avant, pas de clim, pas d’airbag, pas d’ABS, parfois pas d’autoradio, bref aucun des aides à la conduite et à la sécurité actuelle! Et personne ne criait au scandale! La seule différence est que la production de masse a fait baisser les prix malgré que les voitures soient devenus plus complexes, exactement ce qui est en train d’arriver avec les véhicules électriques!
Concernant les allemands, malheureusement l’histoire nous enseigne que depuis 1914 ce n’est pas vraiment un exemple à suivre… le dernière idée de génie est d’investir en masse dans l’éolien, le solaire, l’arrêt complet de leur programme nucléaire civil pour des raisons écologiques pour finalement rallumer des centrales à charbon car bizarrement il ne fait pas toujours beau et que le vent ne souffle pas 24h/24… Et il faut aussi chaleureusement les remercier pour avoir passer en force pour l’ouverture à la concurrence du marché électrique et avoir imposé que le coût journalière soit indexée sur la dernière centrale électrique mis en route, le fameux “merit order” et comme à cette époque ils avaient majoritairement des centrales à gaz et bien miraculeusement ils redevenaient compétitifs face à la France qui grâce aux centrales nucléaires avait un coup de production dérisoire mais ça les allemands avaient du mal à l’avaler raison pour laquelle ils ont imposé leur réglementation!
Et dernière chose, il sera impossible, a moins de violer les lois de la physique, de recharger 600 kms en 5 mins, mais en même temps, hormis si vous vous déplacez tout les jours pour raison professionnelle (commercial, livreur, etc…) combien de fois par semaine vous faites plus de 200kms par jour?? Même moi habitant en rase campagne je les atteint difficilement. C’est une juste un changement d’habitudes mais il est vrai qu’en France on a énormément de mal à changer nos habitudes…
@freedom69
La moyenne nationale c’est 50km par jour pour les Français, mais ils veulent des voitures avec 2000km d’autonomie au cas où 🤣
Personnellement, je fais 35.000km par an donc plutôt gros rouleur, conduite plutôt sportif, jamais en dessous des limitations de vitesse au minimum et je m’en sors très bien avec ma Tesla Model 3 Standard de Juillet 2023.
Sur un autre forum, des gens critiquait l’autonomie finalement j’ai été voir avec les premières voitures à vapeur, et la Ford T, bah à tous les niveaux les voitures électriques n’ont pas rougir de leurs caractéristiques 😅 sachant en plus que la technologie évoluera comme pour les voitures thermiques.
Mais les gens ont peur du changement, à chaque nouvelle technologie voiture à vapeur, thermique, électricité, internet, ordinateur, téléphone portable, TV, Radio etc gens, ont crié à la fin du monde, heureusement qu’on les a pas écouté à l’époque…..
pour la batterie, le recyclage, etc ils oublient que ça été inventé en 1899 et qu’il y en a partout autour de eux depuis des années…
@firefox
Prix élevé, ça dépend ce que tu étais habitué d’acheter comme voiture en Thermique.
Même une Classe A, A3, Série 1 milieux de gamme voir entrée de gamme c’est plus cher qu’une model 3 subventionnée. Ne parlons même pas de frais d’entretien, de carburant.
Et l’équivalent en nombre de chevaux alors la même une Renault Mégane RS c’est 60.000€ minimum ou alors Toyota Yaris GR 100.000€ avec un budget Essence, entretien, assurance délirant.
Faudra voir les tests de ces voitures.
Car si c’est aussi premium que leurs téléphones, et aussi bon que ce que j’ai pu voir sur Twitter ( la vidéo de l’accélérations ou la SU7 part en sucette justement)
Je ne suis pas inquiet.
Il me semble que Huawei travaille également sur une voiture ...
Huawei's Luxeed S7 https://youtu.be/6nPapNDA52I?si=zHWM_ebsVHx7gNvO
J’espère que leur batteries, et la qualité de fabrication est meilleure que leurs trottinettes
Personnellement je ne m’y risquerais pas
Vraiment très impressionné par le travail accompli de la part de Xioami sur ce véhicule qui est surement le responsable de l'abandon d'Apple sur son projet..Rapport qualité prix imbattable et c'est du jamais vu à ce tarif! Le logiciel a l'air très bon, la possibilité de cloné l'interface de son smartphone ou d'une application quelconque directement sur l'écran principal est vraiment bien pensé, le tout en 60 i/s. Niveau logiciel les chinois sont vraiment fort, les européens sont largué à ce niveau. Cerise sur le gâteau Xiaomi réussi a développé des moteurs plus performants que ceux de Tesla et Porsche ! une technologie inédite de rotor à enroulement laser qui est capable d'atteindre 35'000 tmin alors que tesla c est 21000 avec la plaid et Porsche 16000. La messe est dite! à moins d'un miracle le marché de l'électrique appartiendra à la Chine et si certains acteurs du marché automobile ne se réveille pas beaucoup suivront le même destin que Fisker.
Après Tesla, encore de l'auto...
Dommage de comparer avec le prix de la Model 3 en Chine mais de pas donner le chiffre...
C'est dingué pour Xiaojing de se lancer comme ça. A fond dès le début
En tout cas, le design fait envie. Je n’aime pas trop les SUV, et la mode des SUV coupés qui ressemblent à des tanks, c’est juste 🤮.
Ouais, enfin, face à la Model S vu les dimensions elle vaut rien sur tous les plans. Face à la Model 3 à s’en sortir.
Et bien je dois avouer que question Design elle déchire pas mal (après c'est les goût et les couleurs).
Ca change de Tesla et de son Design Mazda de 2002....
C'est l'e-tron qui part en SU7 …
Bye bye Tesla… si son marché chinois saute, les carottes seront cuites!
Apple n'aurait jamais vendu à perte, ni même à prix coutant et donc ça aurait été un flop. Pas faute d'envie de la part des potentiels acheteurs mais de moyens.
Je pensais que le dumping était une pratique interdite ?…
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